Fonte: Hydrogeninsight.com
O hidrogênio verde e a amônia produzidos no principal complexo de 2,2 GW da Arábia Saudita na cidade planejada de Neom atenderão aos critérios rígidos da UE para combustíveis renováveis, disse David Edmondson, CEO do desenvolvedor do projeto, Neom Green Hydrogen Company (NGHC), David Edmondson à Hydrogen Insight.
"É um nível alto que estabelecemos para nós mesmos, mas isso significa que temos a capacidade de vender para a maioria dos mercados em todo o mundo", diz ele.
O projeto — originalmente anunciado em 2020 pelos acionistas da NGHC, Neom (33,4 por cento), o desenvolvedor saudita de renováveis Acwa Power (33,3 por cento) e o distribuidor de gases industriais Air Products (33,3 por cento) — produzirá até 600 toneladas de hidrogênio verde por dia a partir de {{ 8}}Eletrolisadores alcalinos de MW alimentados por 4 GW de energia eólica e solar, a fim de produzir até 1,2 milhão de toneladas por ano de amônia para exportação.
Em março, Edmondson havia sugerido que o projeto poderia ter que vender alguns volumes de hidrogênio do projeto fora da UE, para mercados com regulamentações mais flexíveis.
No entanto, ele agora observa à Hydrogen Insight que as regras publicadas já são menos rígidas do que as originalmente introduzidas no ano passado, com potencial para relaxar ainda mais com o passar do tempo (veja o painel abaixo).
"Agora podemos fazer investimentos que não podíamos antes", diz Edmondson, acrescentando que a empresa pode explorar o uso de acordos de compra de energia (PPAs) "como um complemento ao que tínhamos anteriormente".
Como tal, para quais mercados de importação os volumes da Neom serão direcionados pode depender mais da economia do que da política.
"Esperamos que alguns dos [mercados] asiáticos sejam mais fáceis de vender, mas ainda pode ser que o prêmio na Europa seja maior do que na Coréia do Sul ou no Japão", diz ele.
Operar o complexo principalmente com energia da rede seria "muito caro", além de aumentar a intensidade de carbono além do que poderia ser classificado como um RFNBO nas definições europeias, diz Edmondson.
No entanto, embora a NGHC planeje operar o projeto efetivamente independente da entrada de eletricidade da rede, uma conexão à rede ainda é necessária como precaução de segurança, diz ele.
"Temos uma bateria, mas não é um sistema massivo", acrescenta. "Realmente, é para confiabilidade ... pode compensar alguns dos picos e vales durante o dia e suavizar a capacidade maximizada, mas não o ajudará durante a noite e não é a intenção."
Como tal, a conexão à rede é necessária para fornecer backup de eletricidade de emergência se houver um corte de energia.
No momento do comissionamento, isso significaria efetivamente conectar-se à rede nacional - que tem uma intensidade de carbono de cerca de 703g de CO2 por kWh de eletricidade - embora a concessionária de Neom, Enowa, planeje eventualmente construir uma rede 100% movida a energia renovável para a cidade.
Como os ativos eólicos e solares upstream serão instalados primeiro, "para a fase de inicialização e comissionamento, poderíamos exportar alguma energia [para a rede]", diz Edmondson, embora isso seja temporário devido à enorme energia da planta de síntese de eletrolisador e amônia. demanda.
A caminho de 2026?
A NGHC está otimista de que o complexo iniciará as operações conforme planejado em 2026, e a empresa "não espera atrasos na cadeia de suprimentos" para os vários componentes dos projetos, diz Edmondson.
No entanto, ele admite que equipamentos menos especializados têm maior probabilidade de sofrer escassez de oferta do que outros. "Não importa se é para hidrogênio verde ou outro processo, um cabo é um cabo - há uma situação geral da cadeia de suprimentos."
No entanto, ele observa que a cadeia de suprimentos para o projeto Neom foi travada particularmente cedo, já que "80% dos contratos de entrega de longo prazo foram feitos - até mesmo os subcontratos foram feitos" antes do fechamento financeiro.
"Muitos dos riscos que identificamos foram identificados no início e embutidos na economia. Sempre há um risco de excessos - carregamos uma quantidade de contingência para lidar com esses desvios", diz Edmondson.
E os OEMs envolvidos no projeto também têm um incentivo para entregar equipamentos de trabalho no prazo, a fim de manter sua reputação na indústria. "É uma peça de exibição para eles também, então [o equipamento] tem que fazer o que deve fazer", observa ele.
As primeiras turbinas eólicas, fornecidas pela Envision Energy da China em um acordo de 1,7 GW, devem ser entregues em outubro.
"Como uma empresa saudita, estamos pressionando pela localização e fazendo com que OEMs e fornecedores façam mais na região... A Envision tem sido muito aberta, muito positiva sobre isso", diz Edmondson.
No entanto, embora o projeto Neom possa estar em funcionamento até 2026, se a amônia verde realmente atingir os mercados de importação na Europa ou na Ásia dependerá do acionista Air Products - que assinou um contrato de compra total de 30-ano - tendo os navios e infraestrutura para realmente transportar e descarregar esses volumes.
O ponto de entrega da NGHC é um navio enviado pela Air Products, explica Edmondson.
"Produziremos amônia constantemente - não podemos redline - então, se eles não puderem chegar a tempo, cobraremos a produção e venda consideradas. Eles precisam garantir que os caminhões-tanque apareçam", acrescenta, embora observe que, como os gases industriais A empresa é uma grande investidora no projeto, ela tem "um incentivo para fazer o investimento funcionar".
A Air Products está atualmente desenvolvendo ou co-desenvolvendo terminais de importação de amônia em Hamburgo (Alemanha), Roterdã (Holanda) e Immingham (Reino Unido).
Embora o cronograma de Immingham para o início seja vago, os dois terminais da UE estão planejados para começar a importar amônia a partir de 2026 - indicando que a empresa de gases industriais está de olho no alinhamento de sua infraestrutura com os grandes volumes da Neom que entrarão em operação.
No entanto, se haverá navios suficientes disponíveis para transportar essa amônia é uma questão maior.
A Vortexa, empresa de rastreamento de carga de energia, disse à Hydrogen Insight que, nos últimos dois anos, 114 embarcações únicas carregaram amônia com uma capacidade líquida combinada de cerca de 3,12 milhões de metros cúbicos - e uma tonelagem total de porte bruto (que inclui o peso de tudo no navio também). como carga) de aproximadamente 2,52 milhões de toneladas.
Isso significa que o transporte de 1,2 milhão de toneladas de amônia verde da Arábia Saudita para a Europa ou Ásia pode exigir a contratação do equivalente a mais da metade das embarcações que atualmente transportam o produto químico.
E mesmo que a demanda por transporte de amônia incentive a construção de novos transportadores de gás muito grandes (VLGCs), eles ainda levam no mínimo dois a três anos para serem construídos - mantendo o prazo para que a Air Products tenha capacidade suficiente para transportar volumes de Neom extremamente apertado.
A Hydrogen Insight entrou em contato com a Air Products para mais comentários sobre como transportará amônia da Neom para os mercados-alvo.
Mercado local
Embora o projeto Neom seja quase inteiramente dedicado à exportação, haverá alguns volumes de H2 produzidos no local destinados ao mercado saudita local.
Além dos 110 eletrolisadores para o projeto principal, a NGHC operará um eletrolisador adicional de 20MW da Thyssenkrupp Nucera, que já foi entregue para instalação no Hydrogen Innovation Development Centre.
Este eletrolisador começará a produzir cerca de oito toneladas por dia a partir de 2024, com o objetivo de testar o desempenho do equipamento nas condições do local e abastecer o transporte local.
A ENOWA já concordou em março em co-desenvolver com a Air Products uma estação de reabastecimento de hidrogênio em Neom, que atenderá ao transporte pesado. As obras de terraplenagem do local estavam previstas para começar no segundo semestre deste ano.
"É muito bom construir esses megaprojetos, mas se você estiver operando caminhões a diesel ou a gasolina, há muita poluição", diz Edmondson, observando que os empreiteiros do projeto podem procurar usar veículos pesados com célula de combustível durante construção.
