Fonte: solarquotes
Primeira coisa - de quantos painéis você precisa em sua casa para suportar um veículo elétrico
Assim como a estatística “L por 100 km” para carros a gasolina - a quantidade de litros de gasolina que um carro usará, em média, para percorrer 100 km - os carros elétricos também têm uma estatística semelhante: “kWh por km”.
Isso varia de EV para EV - mas, em média, a maioria dos carros elétricos terá cerca de 6 km de alcance com 1 kWh de eletricidade em sua bateria.
Para o motorista australiano médio que dirige cerca de 50 km por dia, um carro elétrico precisará de cerca de 8 kWh de eletricidade para recarregar o que usa.
1 kW de capacidade solar (cerca de 4 painéis) irá produzir, em média por dia durante um ano, 4 kWh de eletricidade - menos no inverno e mais no verão.
Isso significa que você precisa adicionar cerca de 2 kW de painéis solares ao seu telhado para compensar a carga de um carro elétrico que é dirigido a cerca de 50 km por dia.
Carregando seu carro elétrico com energia solar
A maneira mais simples de carregar um carro usando os painéis solares do telhado é conectá-lo à casa durante o dia, quando o sol está brilhando. Se a quantidade de eletricidade solar gerada for igual ou maior do que a carga do carro, nenhuma eletricidade da rede será necessária.
No entanto, se a quantidade de energia solar gerada for menor do que a exigida pelo carro, a rede elétrica será usada para compensar o déficit - lembre-se disso quando quiser carregar seu carro em um dia nublado com apenas um pequeno sistema de energia solar!
Eficiência de ida e volta e por que 1 kWh de energia solar não é igual a 1 kWh de carga EV
Devido às ineficiências entre os painéis solares, inversores e as baterias do seu carro, você deve esperar perdas de carga de mais de 10%.
O que isso significa é - se seus painéis solares geram 1kWh de energia, apenas 900Wh disso acabará como energia em uma bateria de EVs.
Por causa disso, você pode querer colocar mais painéis solares do que acha que precisa para compensar essas perdas de carga.
Você não precisa de bateria para carregar seu carro elétrico à noite
Embora seja possível carregar um sistema de bateria doméstico durante o dia com energia solar e, em seguida, carregar um carro elétrico à noite com esta energia armazenada, é muito improvável que seja rentável em comparação com a venda de sua geração solar excedente para a rede para uma 'tarifa de alimentação' e usando uma tarifa de carga controlada para cobrar seu EV da rede.
Eu entro em detalhes sobre a economia do armazenamento da bateria e tarifas de alimentaçãoaqui.
De uma perspectiva ambiental, carregar com eletricidade fora do pico à noite e enviar energia solar para a rede durante o dia é uma opção ambientalmente correta, porque o excesso de energia solar que você envia para a rede compensa diretamente a eletricidade gerada por combustível fóssil.
Estou construindo uma nova casa - devo colocar energia monofásica ou trifásica
Se você estiver construindo uma nova casa, considere a energia trifásica - isso permitirá que você coloque um painel solar muito maior (mais de 6 kW) que será capaz de fornecer de forma confiável a "casa do futuro" que tem altas necessidades de eletricidade devido para uma bateria doméstica e um (ou mais) EVs.
Uma casa com um enorme sistema de 10kW
Carregamento doméstico e a diferença entre o carregamento de nível 1, 2 e 3
Os carregadores de carros elétricos são divididos em três níveis, onde 'nível 1' é a forma mais lenta de carregamento e 'nível 3' é a mais rápida.
Nível 1o carregamento é a taxa mais lenta normalmente possível e usa um ponto de energia padrão. Isso permitirá que cerca de 20 quilômetros de autonomia sejam adicionados a um carro elétrico por hora - mas isso pode variar de veículo para veículo.
Portanto, se você estacionar por 10 horas durante a noite, um carregador de 'nível 1' adicionará cerca de 200 quilômetros de autonomia ao seu carro.
Nível 2o carregamento envolve a instalação de um EVcharger especializado em sua casa, que pode adicionar mais de 40 quilômetros de alcance a um EV por hora.Existem muitas marcas de carregadores de EV disponíveis e, como um valor aproximado, espere pagar ~ $ 2.000 para ter um instalado.
Esteja avisado que o fabricante do seu EV pode exigir que um carregador de nível 2 seja instalado no local onde o carro é mantido para que ele permaneça na garantia.
Um carregador SolarEdge EV de 'nível 2'. Crédito da imagem: SolarEdge
Nível 3o carregamento é um carregamento rápido usando carregadores públicos dedicados. Provavelmente, o exemplo mais conhecido de um carregador de 'nível 3' é o Tesla SuperCharger:
Um SuperCharger Tesla de 'nível 3'. Crédito da imagem: Tesla
Esses tipos de carregadores são mais propensos a serem usados por pessoas que viajam por longas distâncias ou por pessoas com pouca carga, pois podem adicionar cerca de 400 km de autonomia por hora.
Uma coisa importante a ter em mente é que nem todos os EVs são capazes de utilizar totalmente as capacidades de carregamento de um carregador de 'nível 3'. Se você planeja levar seu VE em viagens longas com a ajuda de uma rede de carregadores de 'nível 3', certifique-se de que o carro escolhido será capaz de usá-los.
“Ansiedade de alcance” e cobrando fora de casa
Um tanque de gasolina típico pode ser abastecido em um posto de gasolina em alguns minutos. Você nunca está muito longe de um posto de gasolina, então ser pego com pouco combustível geralmente é algo que só acontece com pessoas que viajam longas distâncias em áreas rurais.
Em comparação, mesmo um carregador EV de 'nível 3' levará cerca de uma hora para carregar completamente um carro (ainda mais se você tiver uma bateria maior), e muito mais se estiver carregando no nível 'nível 2' ou mesmo ' 1 'taxas.
Os problemas em torno das velocidades lentas de carregamento de carros elétricos e a raridade (atual) dos carregadores EV rápidos de 'nível 3' são comumente expressos como 'ansiedade de alcance' - o medo de que seu carro tenha carga insuficiente para chegar ao destino ou seja incapaz para carregar rápido o suficiente para chegar a um destino a tempo.
Pessoalmente, acho que os medos da 'ansiedade de alcance' são exagerados, já que qualquer um que entende seus próprios hábitos de direção e tem a capacidade de planejar com antecedência quase nunca será apanhado com uma bateria EV descarregada.
Muitas famílias hoje em dia têm dois carros - então uma solução para a ansiedade de autonomia pode ser ter um carro a gasolina tradicional para viagens longas ou para usar quando um VE está vazio, e o veículo elétrico para viagens mais curtas pela cidade.
Se você estiver trabalhando com pouca carga e não houver um carregador público rápido de 'nível 3' disponível, os parques de caravanas têm pontos de energia de 15 A (fornecendo carga de 'nível 1') e você também pode usar tomadas trifásicas em alguns negócios e showgrounds.
Alguns desses locais são pontos de carregamento de EV anunciados publicamente - outros são aqueles que você deve pedir com educação se você pode carregar seu carro lá!
A palavra final
Quando se trata de dimensionar um sistema de energia solar para um veículo elétrico, há uma série de coisas que você precisa pensar:
A marca / modelo de um EV e suas especificações
Distância média percorrida e hábitos de direção de quem vai usar o carro
O uso de energia de sua casa e se você planeja adicionar armazenamento de bateria em casa ou mais EVs no futuro.
O motorista australiano médio precisará apenas de cerca de 2 kW de energia solar em sua casa para compensar seu consumo diário de direção.